船舶制造：中国产业优势的稀缺资源（20页，2026年）

分类：军工专题

标签：船舶制造、造船周期、航运景气、中国份额、船用主机、产能稀缺、中船重工、地缘冲突、绿色船舶、国防军工

摘要：航运景气自2025年下半年以来重启上行，受红海绕行、地缘冲突与全球贸易重构共同驱动，2026年地缘紧张持续，BDTI、BDI、CCFI等航运指数处于高位。2026年1-8月全球三大主力船型（集装箱、油船、散货）新船订单合计达1361艘，呈现集、散、油需求同步共振格局。中国造船业份额持续扩大，占中日韩总体份额由2019年的45%提升至2026年8月的74%，韩国由33%下滑至20%，日本由22%下滑至7%，领先优势显著。2025年全球新船交付9575万DWT，中国、韩国、日本分别占全球56%、24%、16%；以修正总吨计中国占50%，韩国27%，日本12%，中国建造难度与完工量同步提升。 供给端看，全球约330家在运船厂仅为2007年高峰744家的44%，大量低效率中小船厂永久性退出，产能向头部大型船厂集中，整体仍处于供给受限状态。2025年底总产能较2020年增加25%，约恢复至2010年代初期峰值水平的80%。全球造船产能利用率DWT口径回升至58%，CGT口径达88%，韩国三大船厂开工率分别达106%、100%、100%；中国造船产能利用监测指数CCI在2023年已达894，接近2

来源：zuudee | 日期：2026-11-10 | 格式：PDF | 页数：20